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    電動自行車安全技術規范

    發布日期:2019-05-05  點擊量:6162

    2018年5月17日,國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布了《電動自行車安全技術規范》,俗稱電動自行車新國標。新國標中規范,電動自行車整車質量(含電池)不應超過55Kg,電動功率不應超過400W,電池標準電壓不應超過48伏。標準過渡期為2018年8月1日至2019年4月14日,過渡期后,未獲得3C認證的產品將不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

    其中,最受關注的是整車質量(含電池)不超過55Kg這一指標。據了解,在實際使用過程中,重量超過70Kg的超標車比例接近7成,在新國標推出后都將成為不合格產品。而影響整車質量的關鍵因素則是電動自行車所搭載的蓄電池。拿最為常見的48V20A鉛酸蓄電池組來說,重量接近25Kg,如果轉用同樣容量的鋰電池,重量僅為7Kg。

    根據不完全統計,2018年全國鋰電自行車產量已達到570萬輛,同比增長25.3%,在電動自行車中的市場份額首次超過20%。

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    另外,將數據導入表格,通過多項式擬合的方法,測算出到2025年,預計鋰電自行車的產量將達到1200萬輛,相較目前增長630萬輛。

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    以平均每輛車0.5KWH電池裝載量計算,預計新增小動力電池需求量3.15GwH。目前,國內主營電動自行車電池的企業主要有蘇州星恒、超威、天能、廣西卓能等,裝載的電池從錳酸鋰到三元、磷酸鐵鋰都有涉及。由于小動力電池倍率性能、循環性能、能量密度等都沒有太高要求,考慮到主要競爭對手是較為便宜的鉛酸電池,因此現在電池企業的競爭點就在如何降低成本,價格都壓的比較低。

    國標實施力度待觀察 經銷商觀望氛圍濃


    截止4月下旬,大家預期中的小動力電池旺季并未到來。實際上,由于新國標下的電動自行車單車成本比原來高出200元/輛,經銷商如果備貨符合新規的車輛后,由于監管不力導致舊標車輛能夠繼續銷售,屆時經銷商將不得不將合規車降至舊標車輛價格銷售,產生直接虧損。在此背景下,主流的經銷商都保持了0庫存應對新國標,同時,部分小城市經銷商出現了白天關門,晚上銷售舊標車輛的方法打擦邊球,已遭遇曝光的事件。

    盡管如此,我們仍然認為電動自行車的鋰電化將是大勢所趨,不過,目前由于成本原因,普遍裝載在電動自行車中的鋰電池都不太高端,未來市場份額足夠大以后,或將吸引龍頭企業進入其中競爭,屆時不免再迎來一次洗牌,也未可知。


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